暑期到了，眼看孩子们陆续放假，很多家长都在盘算着休年假，带着孩子来一场说走就走的旅行。可是，夏天的天气就是孩儿的脸，阴晴不定说变就变，“说走就走”走得了吗？

这些天，“朋友圈”里，不少人都在晒各种出游和“滞留”，特别是乘飞机出行的朋友，更是一把辛酸泪：“早知道飞机晚点这么多，还不如当初坐高铁了！”那种懊悔，堪比《大话西游》里“曾经有一份爱摆在我面前，我没有珍惜”。

说实话，起初看了这些留言，麻辣姐没有多少同情，反倒感觉有些“矫情”，甚至怀疑这些人是铁总派来的“卧底”。直到这些天马不停蹄出了几趟差，麻辣姐心里的天平也有点倾斜了。

惊喜一：北京南站大变样，椅子多随处可坐

6月29日，麻辣姐出差坐了一趟京沪高铁。那两天，正值“复兴号”高铁在京沪线上线运行，很是期待能与“复兴号”相遇，享受一下车厢里的“满格WIFI”。然而，“红复兴”还没见到，大大的惊喜已经来了！

刚一走进北京南站，就发现变样了：两排检票口中间的大通道，原来的一个个商铺不见了，密密麻麻的全是椅子！

围观群众可能有点看不下去了：北京人啥世面没见过，候车大厅有椅子，这个也值得惊喜？要知道，当初北京南站缺椅子，北京人外地人都有切身感受。

记得2014年，也是一个夏天。麻辣姐随国务院督查组采访，说好的南站集合乘高铁出发，结果到了南站发现，督查组十来号人简直没办法“接头”，三三两两拖着行李箱在大厅里来回溜达，找不到空座位坐下来。候车大厅里的座位实在是太少了，几乎没有成规模的“座位方阵”，不少区域只有一两排座椅，零零散散地摆放在角落里。一些乘客实在累了只能席地而坐。“商铺多、座位少，这哪里是在候车大厅，简直是在商场里等车！”一位乘客的牢骚，道出了许多人心中的不快。

为这事，麻辣姐在人民日报上专门写过言论，北京的媒体也有详细报道。针对广大群众的反映，北京南站从去年开始，逐步裁撤优化商铺，释放候车面积，更新和增加座椅，终于带来了巨大变化。现在，从座椅的数量看，中间区域坐得满一些，两头的区域还有不少空座位，应该是足够坐了；从座椅的位置看，大部分都在检票口附近，进站排队方便，可以安心候车。

过去北京南站的通道

现在北京南站的通道

高铁、支付宝、共享单车和网购，被誉为中国新四大发明。其实，高铁和网购并不是我们的发明，只不过是在中国发扬光大了。被圈粉的外国人，对中国高铁有多爱？看看这这些留言就知道了：“体验中国高铁，坐在宽敞的座位上，简直以为自己变瘦了！”“中国高铁准时得有点残忍，迟到一分钟只能眼睁睁看它开走……”

惊喜二：晚上的飞机凌晨5点才到，走出机场差点赶上早高峰

高铁速度快、乘坐舒适，将来还有WIFI，这些都是优点，但最大的优点还是“准时得残忍”。这一点，跟飞机出行比较一下，体会就更深。

上周，麻辣财经几位同事从呼和浩特回京，夜里11点多的飞机，到北京已经上第二天早上5点了，走出机场差点就赶上早高峰了。整个飞行时间不到1小时，延误的时间却是4小时。当飞机在首都机场落地时，大家的内心居然没有抱怨，只有庆幸甚至是惊喜，虽然“惊”的成份更多一点。

因为，这架航班是当天飞北京的最后一班，如果因延误被取消的话，第二天北京天气状况更差，能不能飞、何时起飞都是一个未知数，等待的时间将更加漫长。就在登机之后，机长通过广播告诉大家，北京机场因天气原因，2点以后已经不接收飞机了。机组人员再三努力，与机场多次沟通后终于可以飞了，对乘客来说算是大大的惊喜。

根据飞常准大数据统计，截止7月6日17:00，当天不正常航班比率42.4%，已经起飞航班的准点率46.7%。进入梅雨季节后，全国多地受到强降雨的影响，各地机场航班延误、航班取消等“扎心事”多了。很多人抱怨：暑期到了，这还能不能愉快地出行了？

其实，因恶劣天气导致航班延误甚至取消，对航空公司和乘客来说都是损失。毕竟航空公司是靠“运人”挣钱的，少飞一班就少挣一班的钱，乘客滞留机场要负责安排餐饮住宿，不但挣不到钱还要往里搭钱。这赔钱的买卖，航空公司肯定不想干。所以，飞机出现延误，不少乘客都把怨气撒向航空公司，可能真找错了发泄对象。

航班多航路窄，飞机“塞机”该如何限行

“航班延误，如果是天气的原因大家可以理解，但天气好好的也飞不了，究竟是什么原因？耽误了大家谁该为此负责？”不少乘客质疑集中在这一点上。

说起航班延误的原因，最令人难以理解的是 “流量控制”。在机场广播的“抱歉通知”中这个词频频出现，旅客听了则是一头雾水：为什么要“流量控制”？要控多久何时能飞?往往没有明确答案，只能被动地等待，这实在是太闹心了！

业内人士介绍，一定空域容量条件下，航班正常率将随着流量的增大而降低。2006年以来，我国航班起降架次年均增长达10%左右，航路航线总里程年均增长仅为3.4%。也就是说，航班增长很快，而可用的航路空间有限，所以飞机飞行“塞机”了！为安全起见，只能人为控制飞行流量，有些航班就不能按时起飞。

航班数量与航路空间不匹配，所以要进行“流量控制”，事情说清楚了大家能够理解。关键是这一矛盾该如何解决？最好的办法，是扩大航路空间打通堵点，让飞机在空中畅快翱翔。如果这个做不到，就应该适当裁减航班来缓解拥堵，就像对机动车“限行”一样。

现在的问题是，对机动车“限行”，是提前告之车主哪天不能上路，车主可以做好准备选择其他出行方式；而对航班实行“流量控制”，并没有打出一个提前量，也没有明确的“限行”对象，乘客完全无法判断，谁赶上谁“倒霉”。

当航路“塞机”成为常态，就不能老用临时举措来应对，“流量控制”也该从根源上着手，通过系统安排把过多的航班减下来，确保剩下的航班准时起降。的确，这不是一个好办法，但总比乘客都到机场了，再告诉他飞不了要强吧?就像车主把车都开出来了，再告诉他交通管制，搁谁心里都不痛快，更何况还真耽误事。

在没有不可抗力的情况下，让乘客买到哪个航班，就能坐上这个航班顺利抵达目的地，这个要求不过分吧？（人民日报中央厨房·麻辣财经工作室 李丽辉）